自從家裡買了一台頂級的國產Outlander之後 每天看著我老爸為了這台車東奔西跑 改這改那的
對我這種不喜歡改車的人來說 實在很難想像裝個金屬油箱蓋或是LED車門燈有啥好玩的
而且自從他上了SPR全車拉桿之後 據說效果顯著 因此一直慫恿我開開看 給他一些意見
所以這個端午節 全家就來了一趟南寮漁港之旅 我也順便深入的體會一下小凹的產品力


Well 我之前也有短程的開過這台車 那時對這輛車的印象非常好
不論是運轉的順暢度 還有充滿設計感的內裝與豐富的配備
儀表版中央的多功能顯示幕完全收買了我的心 感覺好像開FX唷~~~
還有具備了ASC & TCS的awd系統 讓人感覺到這是一台充滿誠意的車
加上現在列為標配的定速 整個就是非常非常超值
雖然內裝的質感稍微差了點 還有大太陽下方向盤機柱的反光會讓顯示幕難以閱讀的小缺點(後來貼小毯子解決)
大抵還是一輛值得推薦的車 我對小凹的雙生車 Fortis IO也有不錯的評價

不過今天實際長途駕駛之後 雖然感覺還是不賴
卻發現了一些不太OK的狀況 讓我對這輛車的好感打了不少折扣
特別是當我拿以前的公務車:X-Trail 2.5 AWD來比的時候
會發現Outlander雖然世代新了一大截 但是實際長時間操駕上的感覺卻不如前輩車款
就讓我來毒舌一下吧

當我一上車準備開出停車場 就發現轉動方向盤的時候
方向機柱傳來搭搭搭的異音 感覺起來應該是裡面的捲線器發出來的
後來才知道我家的車子已經回廠處理過一次 學名叫做三角架(?)異音
但是顯然沒有搞定 還是哩哩拉拉 頗誇張

然後上了高速公路 我依照習慣打開定速裝置
把車速定在110kph 結果發現車速會漂 也就是說在平地的時候 車速會在107~113之間遊走
坦白說 以我開I排車的經驗 車速小小的飄動是可以接受的 但是突然慢到駕駛有感覺
那就怪怪的 感覺起來比較像是我同事的雷諾加裝機械式定速的感覺 而非電腦控制電子節氣門
然後到了林口上坡 車速變慢的時候 照理講車子應該馬上加速補油 讓車子維持在原本設定的速度上
可是實際上的反應卻有點慢半拍 讓人感覺這套系統的精確度不太夠

然後也許是非原廠加裝的關係 沒有辦法像我所習慣的系統一樣按一個鈕就向上或向下降3kph
只能一公里一公里的加 當然 我知道如果真要加速 踩油門之後再設定比較快
但是這樣的系統真的很不順手 按一次三公里不是比較簡單方便嗎?

接下來我發現了幾個很誇張的問題
第一個是煞車 我家的車才跑一萬多公里 都是市區代步居多 所以應該不會有煞車過度耗損的狀況
但是在高速公路的車速下 煞車系統明顯的無法對應滿載四人的車重
踩下去感覺到來令片有咬住碟盤 但是卻沒有辦法發揮應有的制動力
這種無力的感覺 很像是上次北宜晨跑之後 碟盤過熱退鋼的狀況
怎麼會這樣呢?好幾次煞車我都差點要用換檔撥片才能達到我心目中及格的減速力道 ...

接下來是後照鏡 很奇怪
我的鏡面已經調到最外側了 也就是說我坐在駕駛座 看右後照鏡已經快看不到自己的車體了
結果今天發生了好幾次 鄰車已經在我右後門的位置 但後照鏡一片空白的狀況
也許這就是所謂的死角吧 根本看不到 除非我把身體前傾的非常誇張 才能看到那個角度
這個死角的問題不知道是不是我自己眼睛脫窗才發生

最後 CVT的反應慢半拍
需要瞬間力道換道超車 油門一拜的時候 動力輸出的時間差太大
有一種說不出來的黏膩感 可惜了還不錯的懸吊設定
使用同一具本體的IO跟BLUEBIRD就沒有這樣的問題
也許因為滿載的關係 造成動力上施展不開
但我更認為18吋的巨胎 還是對動態表現造成了拖累


上面說的這些狀況 坦白講 是我第一次開outlander在市區慢慢繞的時候沒有發現的
而且跟T30 X-Trail相比 這些狀況也不會發生
我對T30的印象非常好 除了視野上沒有問題之外
QR25DE+4AT的搭配非常靈巧 不但加速靈敏 力道充沛 煞車也是非常的精準夠力
就算是第一次駕駛 也給人十足的信心 ATTESA 4WD系統不論晴雨也提供非常好的抓地力
不愧是遠征過Nurburgring的好車

今天開小凹 不僅無法信任他 煞車疲弱跟死角過大的問題更讓我神經緊張
但是小凹操控上也不是沒有優點啦
起碼以原廠的懸吊設定跟SPR全車拉桿的加持之下 換車道的紮實度很好
不會像T30開起來感覺剛性不太好 內裝快散快散的感覺
車頭指向頗為紮實 車尾也很積極的想跟上車頭
新世代設計的車體就是不同

如果我是每天要開小凹上下班 應該會考慮大改煞車
然後換組好一點的廣角後照鏡 免得出事 ...

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這樣比較一下
其實X-Trail真是不錯的車耶
可惜沒定速沒TCS...
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