國道公務員V2.0

這個周末傳來一個有趣的消息
政府似乎對有意開徵能源稅 從官方的計算公式來看
過去大家疾呼的停徵燃料稅一案 似乎再度傳來曙光
如果今天燃料稅停徵 有些超大排氣量 但是平價且性能優異的好車 看來便顯得更平易近人了點...

我們先以台灣最氾濫的性能進口車 GOLF GTI作為基準

VW GOLF GTI
排氣量:2.0L
MSRP:23230 usd
最大馬力:200hp


DODGE Challenger R/T
排氣量:5.7L
MSRP:30220 usd
最大馬力:370hp


FORD MUSTANG GT COUPE
排氣量:4.6L
MSRP:27995 usd
最大馬力:315hp



這麼看起來 排氣量動輒是GTI兩倍以上的這些美國跑車 價格其實相當平易近人
傳統大排氣量=奢侈的刻版印象顯然與事實不同
更何況 大排氣量的引擎在中低轉速的輸出都是相當飽滿驚人
跟小排氣量 訴求高轉速的日系小排氣量引擎 或者用渦輪增加動力的歐洲車相比
大引擎構造更簡單 在負荷小的狀下 壽命也更耐久
因此 如果以買來當做大玩具 而非每日通勤的角度來思考
那些小排氣量的產品是否還真的有吸引力?

一年只使用5000公里的美式大排氣量跑車 跟每天都在都會區塞車
或者老是停在路邊吹冷氣跟美女談心的GTI相比 不知道何者使用的汽油為多?
更甚者 日系大排氣量引擎在油耗以及排污上都有較美系引擎傑出的表現
就算拿VQ37VHR每天通勤 只要掌握引擎特性 也不至於比在路上一路增壓的小排氣量車差太多

說真的 擁有大排氣量的車不是罪
不應該用燃料稅這種懲罰方式來對付車主
從邏輯上來思考 使用者付費 用多少付多少才是正途
希望馬政府不要繼續娘砲下去 有魄力的推動此法過關