國道公務員V2.0

SENTRA車系在台灣自從被廣告塑造成新好男人後 感覺上就與性能絕緣了
加上自341開始後輪改為強調舒適與低速靈活性的QT懸吊
似乎這輛車在操控上便難以著墨 本地的改裝業者也鮮少為了B14/N16開發套件
在供需法則之下 SENTRA車系變成了改裝孤兒 不過中國顯然對此車有比較不一樣的想法


自2005年起 大陸開始舉辦全國汽車場地錦標賽(China Circuit Championship,CCC)
其地位頗像是當年英國的BTCC 參賽的組別依照排氣量區分為1.6量產車與2.0量產車組
當時東風日產便以N16車系(當地車名:SUNNY / 陽光)下場參賽
對手是四代GOLF / Accord / Peugeot 307之類的2000cc車款
並且找來在港澳地區相當有名氣的778車隊合作改裝參賽


老實說 在那個時間點 東風手上如果有霹靂馬之類的車種 應該不會選擇N16
只是當時除了N16之外 她們似乎沒有別的車種適合上賽道去跑 便把尺碼洽當的販售主力車型推上火線
我想賽車場上的明星車款都是廠商操作 車輛體質好壞似乎是其次的考量
事實證明 隨著東風KIA CERATO上市 778車隊也放棄N16 改換KIA新車


平心而論 以2005的CCC競賽來看 N16擁有完整的原廠支援 在眾多車隊中顯得一支獨秀
加上N16賽車的配置的確也在水準之上 因此連戰皆捷自然也不在話下
連續兩年奪下了CCC 2000cc級數的車隊冠軍 台灣AAI的知名車手也有跨海駕駛此車出賽
2007年 面對新世代的全新FOCUS賽車 仍然拿下車隊亞軍與車手季軍的佳績
N16在賽道上當了兩年的冠軍車隊 並且以老驥伏櫪之姿直逼以操控見長的最新銳歐系對手
這應該是本地車主難以想像的吧




既然是廠車 自然貼滿了贊助商的貼紙
05~06間 NISSAN的廠車都以熱情紅與冠軍銀兩色為基調 此車當然也不例外
車後大大的NISSAN字樣更說明了廠隊的身分 其餘外觀則與各地的N16相差無幾


其實778車隊一開始也用N16前期車型(S180)參賽
感謝JR提供此照片 外觀上看來更動的幅度不多 十足量產車外觀
比照近幾年CCC賽車的規格 中國賽車界真的很努力在進步




這內裝一看就知道是廠車等級 車內清清爽爽
除了大耳朵賽車椅跟競賽用的儀表外 密密麻麻的防滾籠更是基本配備
行李箱與引擎室內的強化跟我們裝拉桿的方式類似 但是是直接用鋼管焊死
看下面那張引擎室的照片就知道 進行過全車點焊的車身加上特別的強化方式 剛性無庸置疑


台灣地區的N16以低耗能/低排污的QG16/18DE為主力 搭配新世代QR20DE
但是老共那邊則選擇了SR20DE這顆日產名機作為動力單元 並且進化到了第四代
因此在競賽版本上 初期也是以SR20DE為基礎進行強化(當時有看到台灣的雜誌報導是送至英國改裝)


到了後期 也許是許多車廠開始投入資源 賽道上的競爭開始白熱化
N16廠車也將動力提升 從照片上可以看到汽缸上蓋有個可愛的小牌子-VVL
顯然2006的廠車的基礎已經換上SR系機體的最終強化版:SR20VE
真好 如果我有一天早上下樓 打開引擎蓋發現車子引擎自動變成這顆有多好....



下盤的部份 廠車是採用buddy club的15吋鍛造鋁圈與AP煞車卡鉗
這個設定看起來真的很一拜 卡鉗跟鋁圈的縫隙好小 好滿足的感覺 (我也想要這樣 小郭可以幫我弄嗎~~)
懸吊的部份從貼紙看來 應該也是用Buddy Club的產品


這張照片除了那個視覺上非常直通的排氣管外
最重要的是...就算是工廠賽車 後懸吊也還是用QT懸吊
而非日規4wd版的後獨立懸吊 或者外傳的改裝獨立後懸吊套件
當然 這種賽車的車台早已經過大幅度強化 甚至QT的支點都經過調整也不一定
這應該可以給我們一點信心 QT也是可以跟雙A臂在賽車場上相抗衡的(廢話 花錢而已)


這輛中國賽道火戰車基本上已經退役了
不過還是可以給我們這些N16車主一點慰藉
當我們在路上被一些歐系剛砲 或者 HONDA飛車黨修理的時候
心裡還能保有一點最後的自尊(在賽車場上還不知道誰贏誰輸咧 )
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TOYOTA CAMRY


中國自主品牌:吉利 自由艦


TIIDA出發前先祭天祈福一下~~

其實老共那邊什麼車都抓上賽車場去玩
例如上面這兩台車XD 真是氣勢十足 真是具有中國特色的賽車呀
一方面提供大家參考 另一方面 又覺得中國這方面走得又快又穩
當這些自主品牌跟技術人才有這樣的環境可以練功
我們呢?...

附註:本篇圖片皆由中國相關網站取得，著作權屬當事人所有，如內文對於中國賽事或賽車描述錯誤，歡迎前輩指正