NISSAN神器:VQ系列引擎 @ 國道公務員V2.0

VQ系引擎可說是打下NISSAN近代全球版圖的一大功臣
也是扭轉台灣市場對裕隆汽車觀念的一個樞紐
優異的運轉品質、完美的組裝要求、大排氣量產品的渾厚動力
我個人認為這是一顆足以跟RB2X系與SR20系引擎媲美的顛峰之作

今天早上在等待冷氣廠商造訪的片刻
寫一些腦海中的回憶這顆引擎甚至決定了我當時找工作的方向呢

VQ系列引擎是承接VG系v6引擎 VG早期sohc版本也曾搭載在本地的勝利3000上
其實VG也是不錯的一顆動力單元其中300zx搭載的VG30DETT還有280hp以上的動力表現
在那個時代來說算是水準以上的性能

不過江山代有才人出 NISSAN面對其他車廠的競爭
決心推出一款全新的V6引擎並且追求其最大泛用性
不論是前驅後驅四驅都要能一體適用
因此VQ系引擎在設計之初特別著重在降低引擎體積與輕量化(薄肉化)
這些開發初的要求造就了VQ系引擎泛用度廣與不太適合改裝高增壓的特性

第一代的VQ系引擎有VQ20DE(140hp)/VQ25DE(192hp)/VQ30DE(196hp)
由於VQ系是短衝程的設計反映出來就是高轉活潑低轉穩定的表現
但是對於小排氣量的VQ20來說若要拖動像A32 Cefiro的中大型車身
中低速就顯得頗為吃力這也反映在本地車主的抱怨中
事實上就我自己的使用經驗來說同樣的車體 VQ30DE的油耗甚至比 VQ20還好
這也幫台灣的消費者上了一課但是我想課是開了有學到的人還是少數吧

第二代則又推出了VQ20DEK(150hp)/VQ30DEK(220hp)
這個K是日文改善(KAIZEN)之意
帳面上很清楚的說明了改善後多了幾匹馬出來
運轉的品質當然更加提升這個時候日產已經發現了VQ系列的好用之處
也開始醞釀接下來的全泛用時期

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同時日本本地的大型房車也開始導入VQ系引擎
不過他們玩得比較大在真正的大型房車Gloria/Cedric上面
據說Cedric是首輛導入VQ30的車款
除了直噴的VQ25DD(210hp)/VQ30DD(240hp)之外
搭載VQ30DET引擎隨便的自排原廠設定就是280hp
後期搭配Neo Di直噴系統我一直覺得這玩意才真是不良歐吉桑的代表車
白天接送家人晚上接送情婦順便甩狗仔
更high的是JGTC廠車又再多加了一個T
變成雙渦輪的VQ30DETT 這應該就是VQ30系的顛峰之作了

第三代則是驚天動地之作就是VQ35DE的推出
這顆引擎可說是VQ系泛用極大化的代表
其實思維也很簡單在不變動大架構的前提下
直接加大排氣量增加動力
從sports coupe(350z)
到Luxury Sedan(FUGA)
跟Sports Sedan(skyline/MAXIMA)
還有台灣旗艦(CEFIRO350/TEANA 350)
別忘了正統 SUV(pathfinder)
跑車靈魂SUV(FX35)
還有多人座休旅車(ELGRAND)

喔對了
別忘了英國NISMO還把VQ35塞進K12 March
變成MR的概念車也就是上圖跟刊頭的那台
你看看是不是非常的好用幾乎想的到的車系通通都可以裝

這顆引擎可說是獨領風騷了一小段時間
這段期間基本架構沒有大的變化多半是小部件的進化
美規MAXIMA 3.5還搭載了6MT密齒手排
想像一下258hp+6MT 才賣你便宜的三萬美金
雖然後來VQ35在CVT時代調降成240hp
但是威力仍然不減裝在MURANO與TEANA上仍然有不錯的口碑

後來隨著對手也跟進3.5L的引擎研發
變成VQ-HR系重點在於增加高轉速的應答性(HR=High-Rev)
VQ35HR(311hp/309hp)便是這過渡時期的產品
為什麼說過渡性呢因為日產又準備使出加大排氣量的絕招
在VQ35HR推出短短兩三年內
全新的VQ37VHR又再度現身馬力突破32xhp
這顆引擎內部有幾乎80%的零件重新更動

VQ37VHR可以說是一顆全新引擎 VQ系統終於再此進入第四代進化
甚至可以有點驕傲的說
連R35 GT-R的VR38DETT引擎身上都流有VQ的血統呢(總比RB26DETT身上流著德國血統好)
不過考量操駕技術的門檻目前VQ-HR系尚未安裝在FF車款上

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