VQ系引擎可說是打下NISSAN近代全球版圖的一大功臣
也是扭轉台灣市場對裕隆汽車觀念的一個樞紐
優異的運轉品質、完美的組裝要求、大排氣量產品的渾厚動力
我個人認為這是一顆足以跟RB2X系與SR20系引擎媲美的顛峰之作

今天早上在等待冷氣廠商造訪的片刻
寫一些腦海中的回憶 這顆引擎甚至決定了我當時找工作的方向呢


VQ系列引擎是承接VG系v6引擎 VG早期sohc版本也曾搭載在本地的勝利3000上
其實VG也是不錯的一顆動力單元 其中300zx搭載的VG30DETT還有280hp以上的動力表現
在那個時代來說 算是水準以上的性能

不過江山代有才人出 NISSAN面對其他車廠的競爭
決心推出一款全新的V6引擎 並且追求其最大泛用性
不論是前驅 後驅 四驅都要能一體適用
因此VQ系引擎在設計之初 特別著重在降低引擎體積與輕量化(薄肉化)
這些開發初的要求 造就了VQ系引擎泛用度廣與不太適合改裝高增壓的特性


第一代的VQ系引擎有VQ20DE(140hp)/VQ25DE(192hp)/VQ30DE(196hp)
由於VQ系是短衝程的設計 反映出來就是高轉活潑 低轉穩定的表現
但是對於小排氣量的VQ20來說 若要拖動像A32 Cefiro的中大型車身
中低速就顯得頗為吃力 這也反映在本地車主的抱怨中
事實上 就我自己的使用經驗來說 同樣的車體 VQ30DE的油耗甚至比 VQ20還好
這也幫台灣的消費者上了一課 但是我想課是開了 有學到的人還是少數吧

第二代則又推出了VQ20DEK(150hp)/VQ30DEK(220hp)
這個K是日文改善(KAIZEN)之意
帳面上很清楚的說明了 改善後多了幾匹馬出來
運轉的品質當然更加提升 這個時候日產已經發現了VQ系列的好用之處
也開始醞釀接下來的全泛用時期

<
同時 日本本地的大型房車也開始導入VQ系引擎
不過他們玩得比較大 在真正的大型房車Gloria/Cedric上面
據說Cedric是首輛導入VQ30的車款
除了直噴的VQ25DD(210hp)/VQ30DD(240hp)之外
搭載VQ30DET引擎 隨便的自排原廠設定就是280hp
後期搭配Neo Di直噴系統 我一直覺得這玩意才真是不良歐吉桑的代表車
白天接送家人 晚上接送情婦 順便甩狗仔
更high的是JGTC廠車 又再多加了一個T
變成雙渦輪的VQ30DETT 這應該就是VQ30系的顛峰之作了


第三代則是驚天動地之作 就是VQ35DE的推出
這顆引擎可說是VQ系泛用極大化的代表
其實思維也很簡單 在不變動大架構的前提下
直接加大排氣量 增加動力
從sports coupe(350z)
到Luxury Sedan(FUGA)
跟Sports Sedan(skyline/MAXIMA)
還有台灣旗艦(CEFIRO350/TEANA 350)
別忘了正統 SUV(pathfinder)
跑車靈魂SUV(FX35)
還有多人座休旅車(ELGRAND)


喔 對了
別忘了英國NISMO還把VQ35塞進K12 March
變成MR的概念車 也就是上圖跟刊頭的那台
你看看 是不是非常的好用 幾乎想的到的車系 通通都可以裝

這顆引擎可說是獨領風騷了一小段時間
這段期間基本架構沒有大的變化 多半是小部件的進化
美規MAXIMA 3.5還搭載了6MT密齒手排
想像一下258hp+6MT 才賣你便宜的三萬美金
雖然後來VQ35在CVT時代調降成240hp
但是威力仍然不減 裝在MURANO與TEANA上仍然有不錯的口碑


後來隨著對手也跟進3.5L的引擎研發
變成VQ-HR系 重點在於增加高轉速的應答性(HR=High-Rev)
VQ35HR(311hp/309hp)便是這過渡時期的產品
為什麼說過渡性呢 因為日產又準備使出加大排氣量的絕招
在VQ35HR推出短短兩三年內
全新的VQ37VHR又再度現身 馬力突破32xhp
這顆引擎內部有幾乎80%的零件重新更動

VQ37VHR可以說是一顆全新引擎 VQ系統終於再此進入第四代進化
甚至可以有點驕傲的說
連R35 GT-R的VR38DETT引擎 身上都流有VQ的血統呢(總比RB26DETT身上流著德國血統好)
不過考量操駕技術的門檻 目前VQ-HR系尚未安裝在FF車款上

====

所以說
大家在會場擠著根PIVO合照真的是很沒意思的事情
PIVO2是下輩子也不會量產的模型
但是VQ35才是真正NISSAN的神器啊~~~

創作者介紹

國道公務員V2.0

pohungch 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()