久聞此代LANCER大幅進化
不但在官網上很暢秋的說車體強度比EVO9要強
IO版也一改過去只改改外觀跟內裝的包裝手法 強化了懸吊與煞車 連輪胎都換成RE050A
面對這台有趣的台灣GTI 真是讓人光看照片就心動呀!


自1999年初代IO問世以來 就是外強中乾的外觀系性能車
本週日在好友C君的幫忙之下
終於開到了這台具有國產日系性能車標竿意義的車款
當然 在開車之前先做好了功課

此代IO除了外觀改成當代性能潮車必備的黑鼻頭之外
最讓人關注的改變就是底盤導入美規2.4L性能版規格設定
除了避震器有了更粗壯的桶身與更堅韌的阻尼設定 防傾桿與有所加粗
前後煞車更升級到前294後302的奇怪尺寸(後面比前面大?)
胎圈亦升級到了18吋的巨框與215/45-18的RE050a跑胎
加上聊備一格的引擎室拉桿 看起來好像真的還蠻有一回事的

今天的路程是五指山逛大街
在捷運施工挖挖補補的內湖路上
所謂的"MDSS"懸吊 提供了出乎意料的舒適性
不管是因為陣雨而掏空的路面坑洞 突起的人孔蓋 或者是鋪裝不良的起伏路面
這套懸吊都能夠柔韌的吸收震動 我猜想車台剛性應該不錯 才能有如此的表現
果然原廠改才是王道 能夠維持車輛整體的平衡

動力輸出 我只能說尚可
畢竟是2.0L的新引擎 實在不能太離譜
今天開車是全程開冷氣的狀況下 中低速感覺跟冬天不開冷氣的N16差別有限
18吋的胎圈果然還是造成了加速上的負擔

方向盤看來頗陽春 轉向力道不會特別重 市區很好上手
從左死點到右死點超過三圈 感覺很不戰鬥
握感也是普通 如果能在指扣的位置多包覆一層會更好
定速跟音響開關都被拿掉了 難道這是為了輕量化嗎~~

在市區隨意玩弄了一下換檔撥片
受惠於CVT的機械結構 換檔的速度十分迅速
相較於某日系高級跑車換檔遲滯的五速手自排 IO換檔可謂電光石火
固然與DSG相比還是有所遲疑 卻也比civic的同類系統來得快
比較有趣的是 當檔位設定在D的時候 換檔撥片就可以動作
而且要是手賤玩下去 接下來就不會自動升檔 非要切到S再切回D才會回復自動換檔

上了山路 終於可以好好的來把玩一下囉
IO整體的動態反應是屬於安定老實型
避震器的設定不跳不顛 所以行進路線不會因為路面狀況改變

RE050A跑胎抓地力超強 大概為IO增加了四成功力
不管怎麼樣的彎道 路線隨便一抓就可以把車丟進彎中 前輪指向性一流
初期抓地力令人滿意 即便車身開始側滑 也是非常線性而穩定
如果想要讓後輪甩出 進彎多打一點 車尾也很聽話的出去
這一切都是立基在傑出的輪胎抓地力上

變速箱的快速反應也讓IO在多彎的山路上遊刃有餘
雖然18吋胎頗為重托 感覺不出超過150hp與20kgm的動力感
但是如果車主勤於退檔保持轉速 動態尚稱俐落
而且行車動線穩定 在平實中若有似無的帶點樂趣

動態上唯一讓我不滿的是軟弱的煞車 不知道此車是不是個案
踏板採下去的前段行程頗為空虛 力道出不來
對性能取向的定位來說 這樣的設定會讓駕駛人感到很無助 碟盤到底加大到哪一國了?
所以我只要遇到要減速的彎口前 都會提早確實的退檔 用引擎煞車彌補煞車力道不足
相較之下 白帥帥的煞車就讓人頗為滿意 當然也可能是開久習慣的問題囉

說完優點
其實此車缺點也不是沒有

首先
儀表板的反光異常嚴重 今天是個晴朗的日子
方向機護蓋的反光讓我幾乎無法辨識儀表板的訊息
可惜了偌大的中央顯示螢幕跟漂亮的轉速表

此外
內裝質感實在不行 方向盤撥桿竟然是光面塑膠
這種沒咬花 沒做處理的觸感 讓此車的質感瞬間下降
許多塑膠件的組裝還是有面差 連NISSAN 的勁勇卡車都比IO強呢

最後
18吋輪胎固然成就了不錯的動態表現
但是卻也拖累了加速跟煞車的性能
未來換車時 更會成為車主的一大負擔
我頂好奇如果將RE050A換成其他型號的產品 IO的表現是否還是如此讓人驚艷?

結論呢
這是一台忠厚老實的準性能車

也許 動力不太夠 開起來跟沒開冷氣的N16差別有限
也許 引擎聲浪無法激起腎上腺素
也許 底盤反應穩定中肯 無法挑逗駕駛人持續摧鼓的熱情

但是 反應迅速的變速箱讓人具有相對完整的駕駛主控權
但是 穩定的動態反應跟均衡的懸吊設定 即使每日通勤也能輕鬆寫意
但是 有個剛性好像還不錯的車台 還有亮麗的外觀

IO已經具備了入門性能車應該有的架勢
更是一台優異的個性房車

對於72.9萬的實惠售價而言 我們似乎也不該太過苛求?
創作者介紹

國道公務員V2.0

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留言列表 (2)

發表留言
  • garytaimates
  • 很中肯的分析,這次的IO的產品性的確不弱,期待反應在市場銷售上。推一個!
  • 今天聽說
    原廠不給的定速跟音響快撥都可以裝回去
    透過小小的改裝 功能又更完整了
    相信IO的吸引力也會小小提升唷

    pohungch 於 2008/05/12 19:11 回覆

  • 小浩
  • 回應

    嗯哼,很開心看到這種試車報告
    不過既然老大您叫小的我來指教一下,那我也就提一點我的看法嚕

    就簡單的針對您的結論來討教一下好了
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    結論呢
    這是一台忠厚老實的準性能車
    ===================================
    說真的,IO是我最近少數開到,會一直想要開下去的國產車
    你說他忠厚老實,這我倒是可以接受,因為他穩定度相當高(雖然有90%的穩定度都來自於輪胎)
    很能忠實的回饋駕駛的進出彎路線、油門煞車點等,真的是台可以很盡情開的車
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    也許 動力不太夠 開起來跟沒開冷氣的N16差別有限
    也許 引擎聲浪無法激起腎上腺素
    也許 底盤反應穩定中肯 無法挑逗駕駛人持續摧鼓的熱情
    ===========================================
    動力我覺得是必須要靠固定轉速來拉,拉起來之後倒也還算暢快
    起步無力是CVT的特性,跟18吋圈沒有太大關係,這點要注意一下

    引擎聲浪.....30的引擎聲浪一直都是那個死樣子,就連EVO的也差不了多少,沒有什麼好計較苛責了,噗

    底盤反應前文已述,至於你說無法挑起駕駛慾望...我倒覺得不會耶,我開起來還滿爽的,或許你哪天再借來,我們一起去跑一下吧,哈
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    但是 反應迅速的變速箱讓人具有相對完整的駕駛主控權
    但是 穩定的動態反應跟均衡的懸吊設定 即使每日通勤也能輕鬆寫意
    但是 有個剛性好像還不錯的車台 還有亮麗的外觀
    ======================================
    CVT的特性就是反應快,但我個人實在不喜歡就是
    整個懸吊設定真的是不錯,很值得讚許,但我覺得車尾還可以再低一點點,IO這台車在中高速彎的時候,車尾還是浮浮的,壓不太下來
    剛性我倒感受不出來,我覺得輪胎跟懸吊就已經把應力擋住80%以上了,還沒有逼迫到車台剛性部份,呵

    此外,我覺得IO的煞車很好,很漸進又夠力,當然也有像你說的是個案
    不過有點是有問題的,你說
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    18吋輪胎固然成就了不錯的動態表現
    但是卻也拖累了加速跟煞車的性能
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    大圈胎是會影響加速沒錯,但絕對是對煞車性能有幫助的
    越大的圈胎(接地面積),就越可以縮短煞車距離(以相同作用力來看)
    這是理論上、也是實際上的改變

    但我也跟你一樣,對於前小後大的碟盤設計感到不解
    不過或許就是因為這樣,IO在煞車時的點頭情況不太嚴重
    當然硬朗的懸吊是個關鍵,不過後輪也許有較一般車種更大的煞車力道也說不一定
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    至於我對IO的感覺...
    這是部很標準,動力跟不上底盤的車款(至於底盤跟不上動力的,就像是EX35)
    而IO底盤的強度,80%來自於輪胎,剩下20%來自於改良後的懸吊
    轉性確實是趨近於中性沒錯,因為輪胎抓地力實在太強,強過了動力
    我在彎中油門補到底,不推頭就是不推頭,因為輪胎完全是黏在地上的
    所以該說他懸吊好嘛?我不知道,因為輪胎強過了頭
    IO很有可能,在換組普通輪胎後,就會完全變了樣

    不過輪胎的強度也給人很大信心,這也算是好事一件就是

    總之,這是部很好胚的車,但可能必須一直維持住輪胎等級
  • 小皓哥不愧是業界知名人士
    "很能忠實的回饋駕駛的進出彎路線、油門煞車點等,真的是台可以很盡情開的車"這句話其實就是我想表達的重點
    IO是一台聽話又好上手 同時又有一點能耐的車:)

    不過 關於CVT加速的問題 我提出這個現象 主要是發生在兩個地方
    一個是過彎頂點後的加速 另一個是在平面道路上超車 共同點是大概都是需要"再加速"力道
    這兩個狀況發生時 IO讓我有種加速遲滯的感覺 非要硬退到比較高的轉速才有出力
    也許這車是高轉速取向 偏偏我又不愛摧殘引擎的結果吧~

    另外 我過去的經驗是
    胎圈加大 煞車力道會感到減弱 我自己理解的原因是鋁圈變大 胎變寬之後 轉動慣性增加了
    所以要停下來也需要更大的力道 不知道這樣的解釋對不對呢~

    pohungch 於 2008/05/13 19:31 回覆

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